Présentée en mars 1976, la R5 Alpine est la rivale française de la VW Golf 1 GTI. Mais la confrontation donne rapidement raison à l'allemande qui domine les débats grâce à sa polyvalence et ses performances supérieures. Renault ne pouvant placer le gros 1.6 de la Renault 16 dans la R5, il faut donc se tourner vers une autre solution. C'est alors que, fidèle à l'esprit d'innovation de son créateur, la marque au losange décide de transposer son expérience du turbocompresseur en compétition sous le capot de la R5 Alpine. Un joli coup d'essai avec ce précurseur du downsizing qui permet d'égaler les prestations de la Golf GTI 1.8. Renault est dans le coup, mais le châssis de la R5 montre maintenant ses limites.

La GT turbo de route n'arrive qu'en février 1985. Dans l'esprit des sportives populaires de la régie et notamment de l'épisode Gordini, les premiers modèles de série sont archi dépouillés. Esthétiquement, la GT TURBO était équipée du kit de la version Coupe.

Outre son kit carrosserie on y ajoute un dégradé sur les flancs dominé par un petit liseré rouge. Le seul rétroviseur extérieur installé est peint couleur caisse. Des jantes alu de 13 pouces remplacent les jantes en tôle de la R5 GT Turbo Coupe.

La présentation intérieure de la R5 GT turbo est sobre, avec des coloris sombres